holydiver_777: icon (Default)
[personal profile] holydiver_777
Почитал утренние новости... Нет, лучше про авто ;)
Оригинал взят у [livejournal.com profile] detroit_diesel8 в Самый красивый GTO
1968 Pontiac Greats-02-03

В 1968 году история спортивных версий среднеразмерных моделей достигла своего пика. Дизайн стал вполне себе под стать (если не лучше) итальянским  "Гран Туризмо" (которые стоили на порядок дороже). На модели GTO окончательно убрали бамперы спереди в подражание гоночным авто. Внешность настолько понравилась фанатам, что почти не изменилась и в следующем году.  Да и позже изменения касались в основном передней части. Предыдущие модели менялись более динамично -- раз в три года. Вверху фото 1968 года, внизу первое под катом 1969 года, найдите  несколько отличий. Подсказка -- основном изменилась решетка радиатора и габариты.

1968 Pontiac Greats-04-05




1969 Pontiac Performance-04-05

Модель 1969 года. Снимок с модными размытостями.

Предыдущие модели менялись более динамично. Подробности читаем здесь:

http://detroit-diesel8.livejournal.com/57589.html

http://detroit-diesel8.livejournal.com/59919.html

http://detroit-diesel8.livejournal.com/75686.html

1968 Pontiac Prestige-30-31

Как обычно VK-AF рисовали прекрасные рекламные картинк... нет, целые картины и настоящие произведения искусства! Впрочем платили им столько, что 90-99% обычных художников могли только ломать кисточки и рвать холсты от зависти. Фотографии были вытеснены только в специальные проспекты, например по спорт-моделями или по универсалам.

1968 Pontiac Wagons-08-09

Отличный универсал Tempest Safari с виниловыми наклейками на бортах "по дерево". Дешево и нарядно! Сразу и не поймешь, что у него с GTO  много общего, включая двери, крылья, панель приборов, раму и вообще всю "платформу".

DeLoren-GTO-2 (2)

Президент отделения, скандально известный Джон ДеЛорен позирует на фоне GTO. При нем отделение Pontiac было в наилучшей форме. Потом начался постепенный закат и закономерное закрытие в 2009 году.


3778634625_bb130f3942_o

Впрочем, в дилерских толстенных каталогах (здесь на фото 1969 года) чередовались как рисунки, так и фото и даже настоящие образцы ткани обивки!  Получалось нарядно и стильно. Каталог, увы, увы, не мой. Даже в США он редкость ибо кому попало не раздавался, а выдавался в дилерские салоны, может даже по экземпляру на салон.

1968 Pontiac Prestige-32-33

Внутри все очень даже стильно, имелся и проигрывать однокатушечных (бесконечная катушка) картридж-кассет, который я не воспринимаю как магнитофон.

1968 Pontiac Greats-06-07

Особым интересным нововведением стали закрывающиеся фары и воздухозаборники системы инерционного надуваа RamAir на капоте, напоминающий обтекатели авиационных пушек. Точно такие же стояли на Pontiack Firebird который при взгляде сверху теперь отличить от GTO было сложно.
Основной двигатели V8 400 куб. дюймов (6,5 л). Причем самый мощный вариант с четырехкамерным карбом развивал 360 л.с. при 5100 об/мин. С этим мотором разгон 0-60 миль в час занимал 6,4 с. Это была модификация с  RamAir , который добавлял примерно 10 л.с мощности в сравнении с безнадувным мотором. Про скорость ничего не сообщают до сих пор даже в современных книгах, ибо жуткая государственная тайна.

1968 Pontiac Greats-18-19

Cохранилась модификация Sprint с шестицилиндровым OHC с ременным приводом распредвала мощностью 215 л.с.

1968 Pontiac Prestige-34-35

Для сравнения не столь мощный, но значительно более дешевый (и хуже управляемый) LeMans. Теперь перейдем к более интересному следующему году

                                                                                        Год 1969

1969 Pontiac Firebird and GTO (Cdn)-12-13

Здесь было все то же самое, но еще лучше! Великолепные рисунки и великолепные фотографии в проспектах. Замечу, что рисованные проспекты встречаются чаще и стоят значительно дешевле (у себя на родине конечно).

1969 Pontiac Performance-06-07

Каталог по "производительным машинам" был украшен обложкой с мордами-лица реальных гонщиков и механиков не всегда модельной внешности с кривыми зубами, например.

1969 Pontiac Performance-01

Давались ссылки на популярные автожурналы тех лет (смотрим на нашивки на комбинизонах).

1969 Pontiac Performance-02-03

Что поменялось в конструкции? Дисковые тормоза спереди, как и в прошлом году были за дополнительную плату. Интересно было бы посмотреть на самоубийцу, который гонял на фуллбарабанах с 360-сильным мотором. Самый мощный мотор с RamAir теперь был 370 л.с. при том же объеме. Самый слабый 265 л.с. (двухкамерный карб, низкая степень сжатия). 330-сильный мотор можно было поставить и на любой обычный автомобиль среднеразмерного семейства, хоть на универсал. Правда объем меньше -- 350 куб. дюймов (5,7 л).

1969 Pontiac Performance-08-09

Любопытным новшеством стала модификация GTO The Judge. Она несколько отличалась по комплектации, а задний спойлер был в стандарте. Спойлер в то время вообще было чем-то невероятным. А тут пожалуйста, на дорожном, а не на гоночном автомобили, только деньги давай.

4003550339_f5bc4aafa9_o

Кроме того можно было получить переключалку КПП Херста и стандартные дисковые тормоза спереди и тахометр на капоте (фишка спортивных "Понтиаков"). Машина предлагалась лимитированной серией всего в 108 экземпляров и красилась в яркие цвета. В основном в оранжевый. Предлагалась только с самыми мощными модификациями 6,5 литрового мотора 366 и 370 л.с. С последним мотором GTO разгонялся 0-60 миль в час за 6,2 с.

1969 Pontiac Performance-18-19

Шестицилиндровый пакет "Спринт" по прежнему был в продаже. Мощность при объеме 250 куб. дюймов (4,4 л) -- 230 л.с.

P-69 18&19-v

Для сравнения обычный седан и другие недорогие версии

                                                          Год 1970

1970 Pontiac Performance-26-27

Серьезный рестайлинг передней части (на фото кстати The Judge). "Глаза" теперь всегда открыты, а радиаторная решетка более выразительная -- почти как воздухозаборник истребителя. 1970-й кстати был эдаким вторым пришествием аэростиля. Только без килей, которые в 50-х были приняты неоднозначно.

1970 Pontiac Performance-04-05

Каталог по спортивным авто был очень странный. Огромное количество места было посвящено таким мелочам, о которых ни раньше ни позже не заморачивались. Разве-что в журнале "Автомобильная промышленность США".

1970 Pontiac Performance-12-13
Рассматривались фазы газораспределения, материалы и размеры клапанов и многое что еще. Инфа явно была для любителей хотродирования и самых разных гонок, включая драг. Появился еще мотор 455 куб. дюймов (7,5 л)  мощностью 360-370 л.с. в зависимости от модификации. Почему мощность у него была такая же как и двигателя на литр меньшего объема? Это Америка, страна загадок. Хотя по многим данным под конец эпохи "мускулов" было принято занижать мощность разных топовых моделей, чтобы не возбуждать страховые компании увеличивать стоимость полиса.

1970 Pontiac Performance-30-31

На этой картинке напоминают и про безопасность. Правда, дисковые тормоза по-прежнему за доплату

1970 Pontiac Performance-32

Последняя страница обложки была грустноватой. Увы, время muscle car подошло к концу. 1970 год стал пиком их развития. Дальше мощность только падала. Положение стало исправляться лишь в 90-х годах прошлого века.

1970 Pontiac Prestige Brochure-27-28

На рисунках оптимизма было по-больше.

1970 Pontiac Prestige Brochure-33-34

А Леманы также получили новую переднюю часть. Вариант "Спринт" был снят с производства.

                                                        Год 1971

1971 Pontiac Performance Cars-10-11

1971 Pontiac LeMans  Cdn -02

Год начала конца. Дизайн еще лучше, чем в прошлом году. Роскошные "сотовые" диски, шикарный воздухозаборник RaAir. но кое-что не то под капотом.

1971 Pontiac Performance Cars-12-13

Интерьер -- просто образцовый. Не машина -- мечта. Но есть нюансы... Во-первых, упала степень сжатия до 8,2:1 (было 10,75 ). Во вторых мощность пересчитали из системы старое SAE в новое. Причем в проспектах указывали и то и то, или одно из двух! Получилось в старом SAE максимум 300 л.с. для 400 куб. дюймов, в новом SAE... 255 л.с. Для 455 дюймов соответственно 335 и 310 л.с. Ничего особо страшного, машины еще неплохо ездили, да еще и заправлялись теперь более дешевым бензином. А еще появились стандартные гидротолкатели клапанов, а Judge в стандарте оснащался мотором 455 дюймов. Дисковые тормоза настойчиво рекомендовали, но в базе не ставили!

1971 Pontiac Performance Cars-14-15

Появилась и альтернативная спортивная версия Tempest под названием T-37 и GT-37. Оснащена она было по-проще, и управлялась и ездила хуже. Например, на нее не устанавливался задний стабилизатор. На нее ставились те же моторы, что и на GTO, но можно было заказать дешевый 350 дюймов мощностью 180 л.с. по новому SAE. Причем для некоторых моторов ручные коробки вообще не ставились.

1971 Pontiac LeMans  Cdn -13

    Купе LeMans

1971 Pontiac LeMans  Cdn -14

      Универсалы LeMans

                                                                        Год 1972


1972 Pontiac LeMans  Cdn -10

Последний год для настоящего GTO, представляющего повышенный интерес для коллекционеров. С мощностями происходят "интересные" вещи. 455 дюймов теперь 300 л.с. остальные тоже чуть хуже. Творческий дуэт Винсент Кауфман и Альфред Фицпатрик постепенно перестают рисовать рекламные картины для "Понтиака". Теперь только фото, правда здесь дико ретушированное. Понтиаковские проспекты становятся показательно мрачноватыми.

1972 Pontiac LeMans  Cdn -13

Внешне последний настоящие GTO выглядят просто шикарно -- виниловый верх, сотовые литые диски!

1972 Pontiac LeMans  Cdn -14


Множество новых интересных опций -- магнитофоны под касету "Филипс", регулируемая рулевая колонка, детское сидение...

                                                                    Конец истории

1973 Pontiac LeMans-02-03

А вот 1973 год  неоднозначный. Моторы в целом такие же по мощности как и в прошлом году, несмотря на введение катализаторов.  Безопасные "пятимильные" бамперы (выдерживали удар на этой скорости) на гидроцилиндрах сильно испортили дизайн, но...

1973 Pontiac Grand Am-03-04

... вариант GranAm, который в следующем году станет самым интересным из мидсайзов был очень даже красив! Только реклама была отстой. Скука и мрак.

1973 Pontiac Grand Am-05
А еще появилось новое шасси с задними пружинами вместо рессор и стандартными вентилируемыми дисками спереди. Но следующий 1974 год был для GTO никакой.




1974 Pontiac Full Line-10
Дизайн модели, переехавшей на "тележку" компактов нельзя назвать однозначно противным, хотя если сравнивать с тем, что было только два года назад, то буээ. Но вот мощность 5, 7 литрового мотора в 200 л.с. как маловато. Впрочем, совсем беспомощным он не был. 0-60 миль в час за 7,7 секунды. В 1975 году GTO не выпускался.

Забавно, что с 1973 года в проспектах и каталогах мощность не указывали. Стыдились, что ли? На это историю можно закончить, тем более я не люблю упаднические 70-е. Но было еще кое-что примерно через 30 лет после описываемых событий. В 2004-м году GTO пытались возродить. Жаль, что это был по-существу двухдверный Opel Omega  Holden Commodore SS. Хоть и с хорошим мотором V8 от Корветта.

2004PontiacGTO

Обычный "Опель GTO"

2004 Pontiac GTO Ram Air 6

И уже интересный с аэродинамическим обвесом. Мотор 5,7 литра 355 л.с. или 6,0 л 400 л.с.  255-300 км/ч максималка, 0-60 миль в час 4,6-5,5 с. Очень здорово. Но вот дизайн.... Возможно поэтому с 2006 года в США не продается.
=================================
*Великолепный журнал у [livejournal.com profile] detroit_diesel8. Спасибо автору!
Всем хорошего дня! В Киеве сплошной туман и соответственно - ограниченная видимость. Будьте осторожны на дорогах! @HolyDiver


Profile

holydiver_777: icon (Default)
holydiver_777

May 2017

S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 25th, 2017 08:43
Powered by Dreamwidth Studios