Наш паровоз вперед летит или мой первый опыт трейнспоттинга. Часть 1

[holydiver_777]

Оригинал взят у igor_salnikov в Наш паровоз вперед летит или мой первый опыт трейнспоттинга. Часть 1

Трейнспоттинг, как явление, появился в забугорных странах достаточно давно. Буквально это означает  «отслеживание поездов». Железнодорожные маньяки (в хорошем смысле этого слова) все свое свободное время посвящают тому, что часами просиживают в засадах у железных дорог и записывают в специальные блокноты номера всех локомотивов. С развитием фотографии к блокноту добавилась еще и фотокамера. Видимо, в своих странах они все поезда уже переписали, поэтому время от времени встречаются и на наших просторах. Болезнь эта заразная (как и самолетный споттинг), поэтому и в наших краях тоже появились свои отряды трейнспоттеров. И, как только предоставился удобный случай, я заразился присоединился к этой теплой компании.
Расскажу обо всем по порядку, в двух частях и с картинками.



Ожидание

Старые паровозы, они, понятное дело, остались в меньшинстве. Им на смену пришли современные и не очень локомотивы, отправив «самокатные паровые машины» на заслуженный отдых. Некоторые из них заняли почетные места на постаментах и в музеях. И совсем уж малая их часть до сих пор продолжает преобразовывать энергию пара во вращательное движение колес. Увидеть сегодня такой паровой монстр на наших железных дорогах удается достаточно редко. И вот, компания зарубежных споттеров прибыла во Львов, чтобы прокатиться на одном из старых паровозов, а именно на  Л-3535, построенном еще в начале 1950-х годов прошлого века.

Приехав на вокзал Львова я увидел наш состав, состоящий из грузовой платформы, цистерны и нескольких служебных вагонов. Не было только паровоза.




Локомотив задерживался и я решил пройтись по платформе. Перронный дебаркадер, построенный в начале XX века, теперь вмещает только часть длинных современных составов. А на момент постройки, поезда полностью помещались под его металлически-стеклянную крышу.






Клепаный из стали свод дебаркадера  заполнен бронированным стеклом. Его длина — 159 м, ширина — 69 м.




Элементы каркаса изготовлены на Остравском комбинате «Витковице» (современная Чехия).






А это не что иное, как следы от пуль.






Поезда приходят и уходят, а нашего паровоза все нет.




Прибыл современный HRCS2 — электропоезд производства компании «Hyundai Rotem». Этот поезд Интерсити ездит по маршруту 741К Дарница - Трускавец.




А я возвращаюсь к нашему составу, который все еще ждет своего локомотива. Поддерживать на ходу такой сложный и достаточно старый механизм, как наш паровоз Л-3535 достаточно сложно.  Как оказалось, все это время бригада специалистов ликвидировала серьезные технические проблемы, возникшие в процессе движения к вокзалу.

Пока есть время, исследую наш вагон — старый служебный вагон мосто-испытательной станции.




С виду — обычные купе старого образца.






Тут есть даже кухня.




И просторная кают-компания (не знаю, как она называется у железнодорожников).  Делаю селфи :)




На стене висит hand-made схема Львовской железной дороги советских времен.




Все купе уже заняты заграничными и не очень споттерами. Занимаю единственное оставшееся свободным. Зато у меня есть персональный стол с теодолитом.




Коротаю время рассматривая фотографии в журнале ремонта оползневого склона.




Традиционная зановесочка ЛЖД.




До нас дошли слухи, что локомотив вот-вот приедет. Все споттеры вышли на шум и приготовили свои камеры. Но локомотив на этот раз оказался не наш. Мимо проехал электровоз ВЛ40У украинского производства (не путать с ВЛ40 Тбилисского завода).






Поехали

Время шло, паровоз все еще лечили, и к нашему составу прицепили обычный ЧМЭ3 — чехословацкий маневровый тепловоз. А паровоз обещал нас догнать.




Все были рады, что наконец-то поехали. На одном из живописных поворотов на пути в Жовкву устроили фотосессию.








Команда споттеров за работой.






Поехали дальше.




Еще одна остановка для фотосессии.










А вот и Жовква.




Выходим на перрон.






Наш ЧМЭ3-6105.




Рассматриваю окрестности вокзала. Если не брать во внимание новое здание вокзала (или отреставрированное старое?), то кажется, что время здесь замерло.




В маленьких городках сохранилось огромное количество старых советских велосипедов.




Займусь велоспоттингом :)




И вот, наконец-то, слышим долгожданный паровозный гудок! Все направляют свои камеры на источник звука.




А вот и он — наш Л3535.




Радости нашей нет предела, особенно рад начальник станции (поправьте меня, если это не начальник — я в погонах не разбираюсь). Все снимают прибытие поезда, вернее паровоза.



Ну а самое интересное — во второй части. Не переключайтесь!

P.S. Огромное спасибо nadozvilli за поездку!