holydiver_777 | Рейс AKY9634: взлет в бесконечность. (продолжение)

Аэропорт Туношна

Аэропорт Туношна (UUDL/IAR) расположен в 17км от г. Ярославль.
До середины 90х это была авиабаза МО, в 1998 аэродром был передан в собственность Ярославской области.
В начале века аэородром был реконструирован и открыт аэропорт для грузовых перевозок.
Аэропорт способен принимать воздушные суда с макс. взлетной массой до 200 тонн, в т.ч. и Ан-124 и обслуживать до 15-17 самолетов в сутки (одновременное размещение до 8 воздушных судов класса «С и D»).
Его ВПП 05/23 длинной 3000 м протянулась вдоль берега р. Волги, которую хорошо видно при заходе на посадку.

История
Создан на базе бывшего военного аэродрома, передан в собственность Ярославской области распоряжением Правительства РФ от 13.08.1998 №1038-р. Имеет I категорию ICAO и сертификат МАК №091 А-М от 19.02.2003, приказом Министерства транспорта РФ от 18.06.2001 №104 открыт для международных грузовых полётов. В 2003 году аэродром реконструирован, установлено светосигнальное оборудование— огни высокой интенсивности (ОВИ) «Transcon» с магнитным курсом посадки 234, огни малой интенсивности (ОМИ) «Transcon» с курсом 54.

Современное состояние

Принимаемые воздушные суда: самолёты Ан-124 (с частичной загрузкой), Ил-76, Ту-134, Ту-154, Airbus A319 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов. Классификационное число ВПП (PCN) 38/R/C/X/T (максимальная взлётная масса воздушного судна около 200 тонн). С октября 2009 года аэропорт допущен к приёму и выпуску воздушных судов типа Ил-96-300.

Аэропорт способен принимать в сутки 15—17 самолётов. На территории аэропорта имеется пункт пропуска через государственную границу, таможенный пост, грузовой терминал (рассчитанный на обработку 150 тонн международных грузов в сутки). Пассажирский терминал в состоянии обеспечить отправку до 150 пассажиров в час.

Страна:	Россия
Регион:	Ярославская область
Тип:	гражданский
Код ИКАО	UUDL (УУДЛ)
Код ИАТА	IAR (внутренний ЯРТ)
Высота	+91 м
Координаты:	57.560667, 40.157369 57°33′38.4″ с.ш. 40°09′26.53″ в.д. / 57.560667° с.ш. 40.157369° в.д.(G)(O)
Местное время:	UTC +3/+4
Время работы:	05.00—19.00 UTC зима, 04.00—18.00 UTC лето
Эксплуатант:	ГУП «Аэропорт Туношна»

Взлётно-посадочные полосы (ВПП)

Номер	Размеры	Покрытие
05/23	3000×44м	асфальтобетон, ПАГ-14

Источник

На фото другой ЛА.

1. Один из притоков Волги:

2.Волга:

Источник фото

Последний разбег по взлетной полосе самолета Як-42 с хоккеистами команды «Локомотив» на борту запечатлели камеры видеонаблюдения аэропорта Туношна под Ярославлем.
На черно-белых кадрах видно, как самолет набирает скорость, проносится по полосе, но тяги двигателей явно не хватает - то ли разгон слишком мал, то ли реальные неполадки в системе.
Машина вырывается за пределы ВПП, взрывает несколько сотен метров земли, отрывается от почвы и задевает хвостом мачту связи на самом краю аэродрома.
- По не известной пока причине летчики пошли на отчаянный шаг - попытались взлетать уже с грунта, оставив далеко позади точку взлета на ВПП, - комментирует представитель МАКа.
После того как самолет на большой скорости задел хвостом 15-метровую антенну, он пронесся еще около 400 метров на высоте 5 - 10 метров и вскоре с оглушительным грохотом рухнул на землю, разломившись на две части.
- Предварительная обработка информации самописцев позволяет определить, что двигатели работали до самого момента столкновения с препятствиями, - говорится в официальном сообщении МАКа.

Источник

Еще взгляд на взлет (другой источник):

Чем больше проходит времени от момента падения ЯК-42, тем меньше версий остается у специалистов. Оцепление на месте трагедии по-прежнему не снято, но можно увидеть обломки самолета с другого берега речки. На посадку идет красно-белый суперджет — аэротакси, маршрут Москва–Ярославль. Над обломками он начинает резкое снижение, и не проходит 30 секунд, как уже садится на полосу. Все настолько близко, что оторопь берет — вот сбитый столб ЛЭП, «Як» зацепил его, когда падал, вот дома дачников. Как при падении не задело ни один дом — просто удивительно.
Часть крупных обломков в первую же ночь достали и погрузили на баржу, но и на месте их осталось немало. На реке работают водолазы, по-прежнему много полиции и бойцов внутренних войск, дежурит «скорая». Но все равно — ощущение, что ловить здесь уже нечего.
Мы едем вдоль взлетки, в надежде увидеть ту самую мачту, которую якобы сбил на взлете ЯК-42. Тормозим вдоль забора у самой кромки взлетки.
— Что вы все пишете, пишете какую-то чушь! — вдруг не выдерживает представительный мужчина, когда мы спрашиваем его про мачту.
— Вот она, мачта, она на месте! Пойти на взлет с середины полосы невозможно — у нас всего один выезд, он же старт.
Поймать камень или птицу в двигатель он тоже не мог — из-за саммита здесь было столько военных и фэсэошников, что муха не проскочит, не то что камень! Мы идем в кабинет к хорошо информированному мужчине. Он просит не называть его имени и выкладывает перед нами карты и схемы полосы, включает запись с камеры видеонаблюдения. Она зафиксировала последние минуты жизни Як-42.
Аэродром Туношна переоборудован из военного. Раньше здесь располагался полк МиГ-31, взлетная полоса — 3 км. Сюда без проблем сажают «Русланы». — Для взлета «Яку» достаточно 1,5–1,8 тыс. м, — рассказывает наш сопровождающий. — Итак, он был на второй стоянке, вырулил на старт, связался с диспетчером. Тот дал добро на взлет. Больше он на связь не выходил.
Экипаж взлетал с этой полосы ни один десяток раз. Всегда с середины взлетки. В конце полосы — зона безопасности, 655 м, там растет трава. Камера видеонаблюдения стояла в 50 м от конца зоны безопасности, на высоте 3 м.
— Она никогда в жизни самолеты не видела, — продолжает мужчина, включив ту самую последнюю запись.
Здесь же дата, время: 07.09.2011, 16.58. Минуту на экране все спокойно, потом появляется какое-то пятно и вдруг вырастает нос самолета. Як-42 отрывается от земли прямо перед камерой и сносит ее.
— Он в этом месте должен быть на высоте 80–100 м! А он только отрывается от земли, проехав 600 м по траве. Сбив камеру, самолет сносит кунг. Пытается
подняться, но сваливается в речку.
На аэродроме поняли сразу, что происходит неладное: неподалеку от кромки стояли военные, в 500 м — сотрудники ФСО. Все кинулись на место ЧП.
— Если бы «Як» поймал камень на полосе, он бы успел доложитть диспетчеру. Этого не было. У командира экипажа было бы почти 1,5 км для торможения — в конце концов, он мог просто убрать шасси и тормозить брюхом. Что случилось, почему, у нас у всех пока нет ответа, — говорит наш собеседник. Версия о некачественном топливе, по словам сотрудника Следственного комитета, работающего на месте падения самолета, уже не рассматривается как не нашедшая подтверждения.
— В этот день залили топлива 60 т, и лишь 15 из них — в этот «Як». Вы представляете, как тут все проверялось: международный саммит, ждали президента, — говорит сотрудник службы безопасности аэропорта.
— Тут облазили и обнюхали все от и до.
Приоритетной версией у следователей, работавших в аэропорту и на месте падения, пока остается пресловутый человеческий фактор. Почему командир «Як-42» не взлетел с середины полосы? Почему не вышел на связь с диспетчером?
— Наверное, в нештатной ситуации он чересчур понадеялся на машину, «Як» ведь считается очень надежным бортом, — рассуждает один из летчиков, не раз поднимавший и сажавший самолеты в Туношне. — Ведь тормози он брюхом, все равно могло закончиться взрывом или гибелью кого-то из пассажиров. Ясно, что летчиков бы если не посадили, то на карьере поставили бы крест.

Источник

Flat | Top-Level Comments Only

From:

Жизнь, как ветер, в ней вечно случаются перемены...

Рейс AKY9634: взлет в бесконечность. (продолжение)

Современное состояние

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags