holydiver_777 | Рейс AKY9634: взлет в бесконечность. Чиновники. (Reply)

Очевидно было бы не логичным закончить публикации о взлете в бесконечность не вспомнив о данной касте.
Итак, материал Евгения Бабушкина датирован 8.09.2011 года, т.е. фактически на следующий после катастрофы день.
Напомню, что самолет "Як–42" авиакомпании "Як–Сервис" вылетел в 7 сентября 2011 года в 16:00 из аэропорта Туношна в Ярославской области. а в 16:05 рухнул на берег Волги.
На борту находилось 37 хоккеистов ярославского клуба "Локомотив", основной состав, трехкратные чемпионы России.
Напоминаю, что выводов МАК еще не было.
Читаем...

"По "Як–42" полгода будет расследование, не меньше, — говорит Вадим Д., эксперт по авиационной безопасности. — Хотя реально это можно провернуть за неделю. Эксперты из МАК специально тянут резину — это выгодно всем. И я заранее могу сказать, чем дело обернется:обвинят летчика. Я сам был членом комиссии. Знаете, при расшифровке бортового самописца, черного ящика, иногда чудеса происходят. Достаточно изменить две–три фразы — и окажется так, что действия летчика в ситуации были неподобающими. А так ли это на самом
деле, неважно. Тут главный деловой принцип — правильно доложить начальству".
Всякого авиационного начальства в России пруд пруди. Но самый главный босс — министр транспорта Игорь Левитин. Он вступил в должность в 2004 году. Как он попал в Минтранс и сразу стал главным — тайна. В советское время Левитин был военным комендантом на железной дороге, потом занялся бизнесом. Видимо, удачный был бизнес,
потому что вскоре Левитин прибился к "Северстали" миллиардера Мордашова. И прямо из "Северстали" попал в правительство Фрадкова.
Еще большая загадка, как Игорь Левитин одновременно возглавляет совет директоров "Аэрофлота" и остается министром транспорта. По закону–то это не положено. Впрочем, карьере этого загадочного человека ничто не угрожает. Сразу после теракта в Домодедово Игорь Левитин... Нет, не покаялся... Нет, не извинился... Он предложил уволить своего подчиненного, главу Ространснадзора Геннадия Курзенкова. И того уволили.
Ространснадзор — контора рангом пониже, чем Минтранс. Она отвечает непосредственно за расследование происшествий на суше, море и в воздухе. Новый глава Ространснадзора, Александр Касьянов - почетный железнодорожник. Странная все–таки тенденция: при Левитине активно увольняют авиаторов и ставят железнодорожников. Возможно, это как–то
связано с прошлым министра. Касьянова за потерпевший катастрофу "Як-42" точно не уволят, он всего полгода в должности.
Зато может полететь голова у его зама. Владимир Черток - заместитель руководителя Ространснадзора. Отвечает за транспортную безопасность. Ему 62 года, так что через 3 года все равно пора на пенсию. Для образцово–показательной порки кандидатура неудачная: обладатель 13 патентов, почетный изобретатель и вообще человек заслуженный. А вот тихо отправить на пенсию — можно.
Возможно, на самом верху решат, что "Як–42" — все–таки не "Боинг–737", а так, мелочь, и шишки посыплются на Госавианадзор — эта контора рангом еще ниже, чем Ространснадзор. Отвечает непосредственно за безопасность в воздухе, правила подготовки пилотов, перевозки багажа, грузов и так далее. Начальник Госавианадзора Андрей Борисов может лишиться места.
С другой стороны, Борисов может перевести стрелки на подчиненных, в Управление Госавианадзора по Центральному федеральному округу.
Начальник управления — некий Игорь Тимофеев. Его предшественника уволили за Домодедово. Вот его–то голова и полетит. Ведь Ярославская область — это ЦФО, а значит, его территория.
А правду про "Як–42" мы узнаем. Только даже не через полгода. А где–нибудь через годик-другой. Когда все уже забудут.
Вот такая аналитика получается. Источник.

Интересное мнение очевидца.
Летчик, проживающий недалеко от места трагедии, за свои 90 лет успел полетать и на истребителях во время Великой Отечественной войны, и на гражданской, пассажирской и дальней авиации, пишет издание.
«Мы привыкли, что самолеты все время взлетают и садятся. Но на этот раз я отвлекся, поскольку самолет странно звучал, – рассказал очевидец крушения Яка. – Я поднял голову и понял, что он летит низко. После этого вдруг резко отказали все моторы… И раздался взрыв. Поднялся клуб черно-красного дыма и прозвучало еще несколько хлопков, напоминающих
артиллерийские взрывы».
По его мнению, отказать все моторы сразу могли только по одной причине – плохое топливо. «Поскольку из-за технических неполадок перестал бы работать один, ну, максимум, два мотора, а в этом случае звук моторов пропал полностью», – уточнил летчик. Он
утверждает, что моторы работали неисправно с самого начала набора высоты. «Это было слышно по звуку их работы. И из-за плохого топлива самолет не мог работать в полную силу, а двигатели – во всю их мощь», – отметил очевидец в интервью «Комсомольской правде».

Такой вот материал для размышления. Об актуальности судить Вам. Что-то в этом есть.

В память о "Локо":