Рейс AKY9634: взлет в бесконечность. Вдова пилота ЯК-42 утверждает, что он был здоров.

[holydiver_777]

Время летит и завтра, 7.11.2011 исполняется два месяца со дня авикатастрофы, унесшей 44 жизни...
"Известия" (Владимир Баринов, Рафаэль Фархутдинов) публикуют статью, в которой вдова второго пилота Игоря Жевелова, опровергает выводы расследования МАК.
 

Бортпроводница Жевелова уверяет, что ее супруг не принимал запрещенных препаратов.Людмила Жевелова, вдова второго пилота разбившегося под Ярославлем Як-42,  опровергла выводы расследования Межгосударственного авиационного комитета (МАК), возложившего вину за гибель самолета на экипаж - командира Андрея Соломенцева и второго пилота Игоря Жевелова.

Именно Жевелов, как следует из отчета МАКа, страдал расстройством нервной системы, а в его крови был обнаружен запрещенный препарат фенобарбитал, оказывающий «тормозящее действие на центральную нервную систему».
Ссылаясь на выводы «высококвалифицированных специалистов-неврологов» представители МАКа  объявили, что Жевелов не имел права находиться за штурвалом поскольку последние 11 лет страдал «полинейропатическим синдромом» - состояние, когда снижаются рефлексы.
- Я буду опровергать эту версию МАКа, - заявила «Известиям» вдова Игоря Жевелова. - Мой муж профессиионально играл на гитаре, записывал песни на диски. Человек с пониженной чувствительностью не мог бы так.
Людмила отметила, что уже созвонилась с врачами, которые осматривали ее мужа перед последним вылетом и те также готовятся опротестовать решение МАКа.
Жевелова сама отработала бортпроводницей 25 лет, имеет 8 тыс часов налета и только последние полтора месяца не летала вместе с супругом.
- У нас с ним были просто очень доверительные отношения. Если б он болел, я бы знала, - заявляет она.
Женщина уверяет, что  ее муж никогда не принимал запрещенных веществ, а фенобарбитал входит в состав «многих лекарств, даже самых безобидных - от головы».
- Фенобарбитал, действительно, входит в состав множества многокомпонентных лекарств, которые в аптеке отпускаются без рецепта. И не всегда указано его наличие и ограничения к приему, -  подтвердил эксперт фармацевтического рынка Давид Мелик-Гусейнов, пояснив, что этот вещество есть даже в обычных корвалоле и валокордине.
При проведения расследования специалисты МАКа изучили медицинскую карту пилота Жевелова. По данным отчетам, на снижение чувствительности ног он жаловался в 2000 году, а в 2005 году такие же симптомы обнаружил в руках. В 2007 году врач  прописал Жевелову препарат нейромедин, который восстанавливает «нервно-мышечную передачу» - проще говоря, восстанавливает координацию движений. Оговаривается, что летчик обращался к врачу  в «частном порядке».
В итоге, получается, что пилот просто скрывал свое заболевание или не считал его серьезным. Ведь он регулярно проходил врачебно-летную экспертную комиссию (последний раз в апреле этого года) и специалисты никаких отклонений в его состоянии не заметили. В противном случае заболевание стало бы «прямым противопоказанием» к допуску к работе.
По словам ведущего психофизиолога по летным испытаниям, академика Владимира Пономаренко, неврозы, ипохондрические состояния, нейрососудистые расстройства встречаются у 18% летчиков.  И если за каждые два года Центральная врачебная экспертно-летная комиссия (ЦВЭЛК) признает негодными до 50 лет не более 200 человек, то в группе  48-55 лет "выбраковывают" свыше 500 человек.
- Любой пилот по возможности будет скрывать свою болезнь, чтобы не быть списанным из летного состава, но я не могу поверить, чтобы родственники не знали об этом! - говорит летчик-испытатель Андрей Гусев. - И кроме того, пилот же не самоубийца, чтобы летать с серьезным заболеванием, подставляя и себя и других.
Гусев говорит, что тоже не согласен с выводами МАКа, считая причиной катастрофы все же отказ техники - неисправность гидравлики в тормозной системе. Точка в расследовании трагедии под Ярославлем пока не поставлена - окончательные выводы должен сделать Следственный комитет. Например, Людмила Жевелова будет просить следователей дать ответ на вопрос,  "кто заставил пилотов взлетать с середины взлетной полосы".

Comments

позор

[Олег Глушков (from livejournal.com)]

Из всех версий крушения ЯК-42 , всерьез можно рассматривать только одну: причиной катастрофы самолета явилась НЕУСТАНОВЛЕННАЯ тормозящая сила при взлетном разбеге самолета.

А то, что мы сейчас видим, это подло, вместо того, что бы разбираться в причинах катастрофы, обвинять погибших людей...

Ведь они уже никогда не смогут защититься от этих обвинений.

ПОЗОР!!!

Версию торможения самолета пилотом, нельзя рассматривать всерьез даже как совершенно абсурдную, ибо при разбеге, при достижении самолетом скорости в 220-230 км в час, самолет обязан был взлететь, независимо от того, тормозили его или нет. Просто потому, что таковы летные характеристики этого самолета.

Напомню фрагмент переговоров экипажа:

Командир: 74,76.

Бортинженер: 74,76.

Командир: Время, фары. Взлетаем, рубеж 190.

Командир: Три, четыре, пять, номинал.

Бортинженер: На номинальном.

Бортинженер: Скорость растет. Параметры в норме. 130, 150, 170, 190, 210.

Командир: Взлетный.

Бортинженер: 220, 230.

Второй пилот: Наверное, стабилизатор.

Командир: Взлетный, взлетный, стабилизатор.

Второй пилот: Что ты делаешь?

Командир: Взлетный.

Бортинженер: Взлетный.

Командир: Ненормативная лексика.

Второй пилот: Андрюха!



Как пояснил заслуженный летчик-испытатель, Герой России Анатолий Кнышов, фрагмент представляет собой запись команд экипажа сразу после того, как диспетчер разрешил им взлет, и самолет еще стоял на тормозах.

По словам летчика, 74, 76 – это параметры режима двигателя. Пилоты готовятся к взлету.

Выруливает сам командир. Далее он напоминает скорость: 190. Это так называемая «точка принятия решения». Если до 190 произойдет отказ систем или двигателя, экипаж обязан остановиться.

Затем командир отсчитывает секунды, через которые двигатель выйдет на номинальный режим - полной нефорсированной тяги. На этом режиме летают очень редко, и то если самолет летит пустой. Все самолеты с грузом взлетают на взлетном режиме.

После того как бортинженер подтверждает «номинальный режим», самолет уже находится в разбеге. Перечисляются отметки достижения скорости. «Точка принятия решения» (190) миновала, отсутствие дополнительной информации означает, что все системы работают нормально.

210 - это почти скорость отрыва, но тут командир неожиданно меняет номинальный режим на взлетный, и почему это происходит так поздно - непонятно. Кнышов отметил, что обычно о режиме договариваются еще на стоянке самолета, и в процессе взлета это не решается.

220, 230 - это уже скорость отрыва. Командир должен взять штурвал на себя. Но, судя по дальнейшим переговорам, он этого не сделал, или же штурвал не пошел. Вместо того чтобы моментально и легко оторваться от полосы, самолет отрывается лишь слегка»


И мне бы хотелось выразить свои соболезнования родным и близким погибших. Очень хотелось бы выйти на связь и дать почитать собственный анализ Бударина Михаила Дмитриевича. продублирую ссылку на его статью:

http://kometa-vozmezdie.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=188%3A--42---lr&catid=37&Itemid=63&lang=ru

[yes1111.livejournal.com]

КВС на "барбитуре"?!
МАК жжот, как аццкий сотона! Ребята, да имейте же вы хоть каплю совести, чтобы писать такое. Я понимаю, что уж очень хочется посмертно обгадить человека, чтобы по максимуму облегчить себе жизнь. Но ведь все под Богом ходим!